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14
2023
-
08
老牌零部件巨頭牽手中國新玩家
作者：
張冬梅
8月2日，采埃孚發布的財報顯示，其上半年實現銷售額233億歐元，同比增長約10%。其中，以中國為主的亞太區市場銷售額達到52.76億歐元，同比增長16%。
正如德國《商報》前不久所言，在德國車企因中國車企實力增強而失去市場份額之際，這一趨勢卻給了德國汽車零部件供應商減少對該國車企依賴的機會。從蔚來到小鵬，再到零跑等，博世、大陸集團和采埃孚都稱，來自中國汽車制造商的訂單連年大增。
01中國市場訂單大增
與其他市場相比，中國在電動化、智能化領域似乎走得更快。采埃孚集團董事斯蒂芬·馮·舒克曼指出：“中國汽車制造商在迅速發展的同時非常重視技術，比其他國家的廠商更早運用新技術。”這點被德國業內許多人視為威脅，但在采埃孚的這位高管看來卻是機遇：“我們現在已經將大量最新研發成果投入工業生產，先在中國，后在歐洲。”
蔚來是采埃孚電子轉向系統在華的首家客戶。去年10月，蔚來與采埃孚在德國慕尼黑簽署合作協議，蔚來宣布引入采埃孚線控轉向系統技術，而這也是采埃孚首次在亞太區斬獲線控轉向業務訂單。在今年4月的上海車展上，采埃孚宣布在今年將為一家中國主機廠電動車型提供coDrive L2+級駕駛輔助系統，相應車型會在中國和歐洲市場先后推出。另外，采埃孚的后輪轉向系統（AKC）去年已搭載于智己 L7。
德國《商報》稱，德國汽車零部件供應商研發的所有產品，幾乎都有中國客戶的身影。蔚來從博世購買了電池管理系統、電動機轉子和各種控制單元。小鵬汽車則從博世購買電動轉向裝置，而搭載在小鵬G6上的“800伏扁線油冷定轉子”來自緯湃科技。緯湃科技還在為華人運通開發一款高度集成產品，將電池管理系統和主控制器集成于一個集成化單元。2023 款極氪001也搭載緯湃科技提供的動力域控制器產品（PDCU100）。西門子則助力小鵬汽車打造數字化工廠。
另外，在今年4月的上海車展上，大陸集團與零跑汽車簽署合作協議，將在零跑汽車的多款車型上搭載大陸集團的制動系統、被動安全傳感器及集成安全解決方案等產品。大陸集團還宣布拿到兩份來自中國車企的高性能計算單元訂單，其中之一是用于埃安旗下高端品牌昊鉑Hyper GT車型。
德國《商報》報道稱，據一位德國大型零部件供應商高管透露，中國汽車制造商下訂單的增長勢頭已經超過了大眾、寶馬和奔馳。另外，對于中國車企攜電動汽車進軍德國等歐洲市場，博世集團董事會主席史蒂凡·哈通表示歡迎，并稱，原則上所有汽車制造商都是博世的潛在客戶。
02技術合作提上日程
除了可以為老牌零部件巨頭們貢獻訂單外，不少中國造車新勢力及科技廠商也以其自身的技術優勢，與老牌廠商結成技術研發方面的合作伙伴。整車領域大眾集團與小鵬汽車、地平線的合作暫且不論，僅在零部件領域，已經官宣的合作案例也不少，且主要聚焦電動化、智能化板塊。
今年4月在上海車展現場，采埃孚宣布與兩大科技公司建立合作關系，分別是地平線和東軟睿馳。其中，在硬件方面，采埃孚與地平線將合作開發中國版“采睿星”（ProAI），基于地平線征程系列車載智能芯片，開發高性能計算平臺；在軟件方面，采埃孚與東軟睿馳將合作開發中國版“采睿星”的軟件方案。
此外，今年6月，采埃孚宣布與零跑汽車簽署戰略合作協議，共同開發乘用車智能底盤產品。零跑汽車與高通也有合作，雙方將基于高通推出的最新一代驍龍座艙（SA8295P）平臺，為零跑汽車的未來車型打造全新一代智能座艙產品。
英特爾則與極氪頗有淵源。早在2021年8月，英特爾就參與了極氪Pre-A輪融資。在2022年初，英特爾旗下子公司Mobileye宣布與極氪展開合作，計劃2024年發布L4級自動駕駛汽車。今年4月，英特爾與極氪簽署戰略合作備忘錄，將在汽車硬件產品開發、智能車載應用、解決方案、生態鏈建設等領域探索深入合作，打造新能源汽車智能車載體驗等產品。
在前沿的氫能領域，2015年成立的重塑集團專注于燃料電池技術的研發，該公司與舍弗勒此前達成了合作協議，在燃料電池關鍵技術領域展開深度交流與合作。
03在華重倉投資
中國汽車市場的電動化、智能化轉型大勢，令一眾老牌零部件巨頭看到了巨大的機遇，從而選擇加碼投資。
近兩年，博世集團斥資10億美元在中國蘇州打造新能源汽車核心部件及自動駕駛研發制造基地；偉巴斯特中國區研發中心武漢分中心投入使用；麥格納攜手華鐵合資生產新能源汽車座椅；奧托立夫中國技術中心武漢分公司啟用；聚焦研發自動駕駛、智能網聯汽車軟硬件技術的法雷奧中國技術研發中心（武漢）擴建升級。
緯湃科技更是死磕電動化，并將籌碼押注在中國。今年8月1日，緯湃科技全新的長春研發中心投入使用，主要用于新能源產品及傳統內燃機的軟硬件開發測試、功能及耐久性應用等，涵蓋新能源產品中的電池管理系統、中央控制器、區域控制器、轉子位置傳感器等產品。緯湃科技的中期目標是，所有業務領域的電動化銷售額占比超過30%。其中，中國區的銷售額將占據全球的35%-40%。
采埃孚也不斷加大投資力度，在濟南、廣州、上海、杭州、沈陽、張家港、日照等地啟動了一系列新的生產和研發項目。其中，去年3月，采埃孚在中國的第四家研發中心——采埃孚廣州技術中心破土動工，并于今年8月1日宣布開業，同日采埃孚廣州電子工廠宣布開工。去年8月，采埃孚宣布在華擴大電子助力轉向系統（EPS）的產品種類與產能。去年9月，采埃孚宣布其800伏電驅動橋產品在杭州蕭山正式下線。去年11月，采埃孚張家港基地的底盤零部件系統及后輪主動轉向系統（AKC）項目破土動工，計劃2024年投產。
中國新能源汽車、智能網聯汽車的飛速發展，為國外老牌零部件巨頭們提供了新的市場增速機會，同時也給他們帶來了巨額利潤。
原載中國汽車報網2023年8月9日
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