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12
2023
-
09
一根充電樁的內心獨白
作者：
張雅慧
大家好，我是一根充電樁，出生于北京，現在住在朝陽區。今年是我出生的第五年，我是新能源汽車的好伙伴。這幾年，看著越來越多的人們開上了新能源汽車，我很高興。我的朋友越來越多，但我也慢慢發現，隨著朋友的增加，充電樁的生存出現了很多問題。
少、遠、難找 充電不是捉迷藏
剛出生時，我受到了萬千寵愛，作為北京比較早的一批充電樁，我們可以說是“計劃生育”下的新生兒。隨著國家對新能源汽車的扶持政策陸續出臺，我們作為電動汽車的好朋友，也受到了大力支持。
一開始車多樁少，作為為數不多的快充樁，我的身邊總有絡繹不絕的人和車，我也因此認識了許多朋友，小白就是其中一個。
小白是一輛電動汽車，他的主人在東三環上班。那時候，他還沒有專屬于自己的充電樁。他告訴我，他是小區里第一輛電動汽車，每天主人開著他上下班，都有許多路人駐足打量。但是他們小區沒有充電設施，最近的充電樁都要開5公里，非常不便。于是主人只好在每天上班的時候開到公司附近充電，但也不是每次都能如愿。小白跟我吐槽：“有一次，我們跟著導航拐了好幾個路口，好不容易把車開過來，卻發現公共充電車位全被占用了，有些還是被燃油車占了，我們只好再去另一個地方。”充電樁數量本來就少，有些位置還特別偏僻，真不知道建來是給誰用的。他還說，有次他和主人去北京房山，在出發前主人打開地圖查找充電樁，看到目的地附近有一座充電站，并且顯示充電樁狀態良好。但是當他們到充電站的時候，在目的地來回找，都沒有找到充電樁。繞了幾圈后，最終在一堆草叢中發現了8根充電樁，但僅有2根可以用。后來他的主人自己動手拔除了雜草，頗費一番周折后才完成了充電。
我很認同小白的話，聽來充電的人說，有些充電樁的位置簡直像是在玩“捉迷藏”，不僅地點偏僻，而且經常被綠化帶、附近的樹木遮擋，如果不仔細尋找的話，還真不容易察覺里面“藏”著一根充電樁。
相較于那些門庭冷落的充電樁，我卻因為離城區更近，往來交通方便而門庭若市，但并不是每個來的都是“客”。因為充電的地方車位緊張，我和我旁邊的其他兩根充電樁經常被一些“不速之客”霸占。有些電動汽車充滿電之后也不走，就停在這里，其他車輛來了都沒法充電，只好再去找其他樁。還有更過分的，有些燃油車明目張膽地霸占專用車位。有一次，一輛燃油車停在我身旁，我喊他：“這里是充電車位，你們不能停在這里。”他的主人像沒聽到一樣，揚長而去。他對我說，他的主人經常這樣，才不管是不是充電車位，只要空著他就停，“讓充電的人再去找其他充電位就好了”，言語中他充滿無奈。
變舊、變老、變丑 從失修走到廢棄
近幾年，馬路上出現了越來越多的新能源汽車，各種造型、顏色、品牌的車跑來跑去，聽說為了提升銷量，車企開始提供隨車贈送充電樁及安裝服務，私人充電樁開始流行起來。聽小白說，他的主人新買了一輛特斯拉，在小區安裝了私人充電樁，再也不用到處找充電樁了。
一開始，充電樁進社區并不容易，在與物業、社區和4S店多次協商后，小白的主人才終于被允許在小區加裝一個私人充電樁，但很快他們又迎來了新一波問題。充電樁質量參差不齊，小白家的快充樁剛安裝不久就壞了，4S店工作人員讓小白的主人將充電樁拆下來帶到店里檢測。因為技術人員要從外地過來，等了很久，前后兩三次才把快充樁修好。聽說私人樁質保期滿后的服務費很高，一次上門費基本在200元左右。
不少車主像小白的主人一樣，即使擁有私人充電樁，迫不得已還要來我們這些公共充電樁充電。不過相較于私人充電樁帶來的沖擊，更讓我感覺到力不從心的是身體開始走下坡路。今年5歲的我，本應還是一根壯年充電樁，但這兩年我有了一些明顯的變化。原來的我顏色鮮亮，干凈整潔，高效快速，每個來充電的人無不稱贊一句，“真是個優秀的充電樁”。但慢慢隨著年歲增長，環境影響，不知道從什么時候開始，我的身體情況越來越不樂觀。
常年的高溫暴曬，讓我從內到外都出現了不同程度的老化，一開始只是高溫下充電偶爾會溫度過高，自行斷電，后來我直接充不上電了。內部線路開始堵塞、斷裂，難以疏通；零部件也在慢慢老化、萎縮；我的外表更是發生了天翻地覆的變化，在日復一日的日曬雨淋中，褪色、剝落，露出銹跡斑斑的痕跡，丑陋不堪。
更讓人無奈的是，身處室外，我們并沒有太多保護措施，時不時會有人在我們身上貼滿小廣告，有些人會拿尖銳的小石子或其他工具在我們身上劃來劃去，留下一道道傷痕，離我兩步左右的一個充電樁的觸摸屏已經模糊不堪。
一開始，還有工人會定期來檢查我的身體狀況，緊一緊我腳下松掉的螺絲，把掉落的充電槍插回原位，測試我體內的線路是否通暢，并及時更換一些損毀的零部件。但隨著新充電樁數量增加，慢慢便沒有人來維護、修理我們了，我們這些老家伙正在慢慢走向廢棄。
某天，一輛偶然路過的比亞迪想要進來充電。但是車主人擺弄了半天，卻始終充不上電，只得悻悻離去。上個月，就在離我不遠的位置，新立起了6根充電樁，其中3根還是快充樁，那些漂亮的汽車經過我們駛向他們，仿佛在宣告我們的無用，我遠遠得看著新充電樁一個個意氣風發，車來車往，仿佛看到了當年的自己。
提高可用樁效率 超前考慮動態平衡
在政策的支持下，近幾年充電樁市場迎來了爆發式增長期。我身邊的新樁越來越多，我們舊樁的問題卻遲遲難以解決。跑馬圈地到處建樁，卻沒有考慮布局問題，部分充電樁建在了位置偏僻的地方，利用率不高造成了大面積的資源浪費。好消息是，這種現狀已經得到重視，并有望解決。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗指出，充電基礎設施這一領域沒有太高的技術門檻，運營商不同的場站布局和服務模式直接影響其營收水平，有的充電樁利用率能夠達到50％～60％，有的充電樁卻無人問津，更談不上營收。因此，無法實現盈利的企業更談不上活下去，久而久之迷失在紅海中，留下一根根死而不僵的“僵尸樁”，自生自滅。
充電樁的建設是一個需要長期、綜合考慮的問題，在國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青看來，如今充電樁暴露出這么多的問題，原因在于它們建設時就沒有與能源、汽車產業布局結合，不少入局者起初為了政策補貼大面積建樁，無論在規劃布局還是實用性方面都不合理，供給效率不高，利用率有限。
雖然充電樁數量在增加，但可用的優質充電樁卻遠達不到需求，對于需求量巨大的高速服務區、農村等地區，新樁建設仍受到諸多限制。據了解，現在想要在高速公路的服務區大面積建充電（站）樁，要么是重新改造服務區，要么就是直接規劃新建充電站，成本高，而且還涉及多部門和高速公路屬地、運營方的多方合作，牽扯到的手續也很多，資金需求大。
新能源汽車市場快速發展，作為重要配套設施，充電樁面臨著發展不充分、不平衡的矛盾。針對這一問題，王青表示車樁配套是一個動態平衡的過程，當前新能源汽車產銷快速增長，對充電樁數量提出一定要求，但不能因此一味建設新樁，還要充分考慮舊樁如何充分利用，提高現有樁的利用率，如定期對可用充電樁進行維護，將一些偏僻地區的可用充電樁轉移到應用場景更為豐富的地方等。而對于一些利用率不高、偏僻地區閑置或廢棄的充電樁，該退出就要及時退出，再回收整合其搭載的資源，進行動態優化調整。
這背后的工作既需要企業來實際操作，更需要政府有關部門宏觀調控，建設配比更加平衡合理的產業布局。我們這些充電樁相信，要解決充電樁發展的不平衡、不充分的問題，任重道遠但未來可期。
原載中國汽車報網2023年9月11日
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